Помощь
Страница 1 из 1
26.04.1986
#1
- Всегда!
-
- Группа: Обладатель Хрустальной речи
- Сообщений: 4 811
- Регистрация: 06 октября 10
Отправлено 26 апреля 2011 - 11:43
История повторяется четыре раза: первый раз как трагедия, второй раз - как фарс, третий раз - для особо тупых, и четвертый раз - на Украине (Игорь Виттель).
#2
- Google Helper
-
- Группа: Старая гвардия
- Сообщений: 1 766
- Регистрация: 19 сентября 10
Отправлено 26 апреля 2011 - 13:59
Гугль всем поможет !
#3
- Живу здесь
-
- Группа: Старая гвардия
- Сообщений: 4 202
- Регистрация: 18 сентября 10
- ГородСимферополь
-
Страна:
Отправлено 26 апреля 2011 - 17:40
#4 Гость_bred_*
Отправлено 26 апреля 2011 - 22:42
помним... да еще и брат-ликвидатор "обрадовал".. через четверть века всё-таки проявилось.. рак начался..
а ЕС хочет изменить классификацию ядерных инцидентов. Ввести 8-ю степень.
Спрашивается, зачем? Ответ прост. Сейчас фукушима и чернобыль имеют ту же, высшую, 7-ю категорию. Что неполиткорректно. Соответственно, нужно придумать 8-ю категорию, присвоить её чернобылю, а фукушиме оставить 7-ю.
Само собой, что по обьёмам последствий фукушима не слабее. А, учитывая постепенно теряющие герметичность отработанные сборки, накопившиеся в ХОЯТ за 40 лет работы станции, последствий будет больше. (в чернобыле реактор рванул через 2 года после старта при 3-летнем цикле, то есть, ХОЯТ было еще пустое)
а ЕС хочет изменить классификацию ядерных инцидентов. Ввести 8-ю степень.
Спрашивается, зачем? Ответ прост. Сейчас фукушима и чернобыль имеют ту же, высшую, 7-ю категорию. Что неполиткорректно. Соответственно, нужно придумать 8-ю категорию, присвоить её чернобылю, а фукушиме оставить 7-ю.
Само собой, что по обьёмам последствий фукушима не слабее. А, учитывая постепенно теряющие герметичность отработанные сборки, накопившиеся в ХОЯТ за 40 лет работы станции, последствий будет больше. (в чернобыле реактор рванул через 2 года после старта при 3-летнем цикле, то есть, ХОЯТ было еще пустое)
#5 Гость_bred_*
Отправлено 29 мая 2011 - 14:18
В ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС кроме грузовых судов использовались пассажирские дизель-электроходы проекта 785: "Грузия", "Азербайджан", "Белоруссия", "Чайковский", "Россия", "Киргизия", "Карелия", "Эстония", "Таджикистан", "Узбекистан", "Туркменистан", "Радянський Союз" и "Т.Г. Шевченко". Эти суда работали в Волжском и Днепровском речных пароходствах.
На снимке: дизель-электроходы на реке Припять в районе Чернобыля, стоянка "Страхолесье", 1987 или 1988 годы. Корпуса судов и палубы обшиты защитной оболочкой. Суда использовались не только как плавобщежития, но и работали - они обеспечивали электроэнергией береговую инфраструктуру, поэтому и выбраны были выбраны для стоянки, а не обычные теплоходы. За первым судном (снизу) стоит танкер-бункеровщик, за четвертым - сухогрузные теплоходы типа "СТ".
Из бывших на ликвидации судов, сейчас в работе остался дизель-электроход "Киргизия" - он работает на рынке речных круизов В Самаре под новым именем "Петр Алабин". "Эстония" также работавшая после Чернобыля в Самаре, в 2002 году работала в Москве, в 2003 переименована в "Киевскую Русь" и стоит в затоне под Москвой. "Узбекистан" переименован в "Коломенский штандарт" и работает как плавкафе в парке Коломенское, в Москве.
Но многие из этих судов дальше пределов Зоны не ушли и остались навсегда там. Как и эти грузовые суда типов "Окский" и "ГТ" (сухогрузные суда) и буксиры типа "БТ".
На снимке: дизель-электроходы на реке Припять в районе Чернобыля, стоянка "Страхолесье", 1987 или 1988 годы. Корпуса судов и палубы обшиты защитной оболочкой. Суда использовались не только как плавобщежития, но и работали - они обеспечивали электроэнергией береговую инфраструктуру, поэтому и выбраны были выбраны для стоянки, а не обычные теплоходы. За первым судном (снизу) стоит танкер-бункеровщик, за четвертым - сухогрузные теплоходы типа "СТ".
Из бывших на ликвидации судов, сейчас в работе остался дизель-электроход "Киргизия" - он работает на рынке речных круизов В Самаре под новым именем "Петр Алабин". "Эстония" также работавшая после Чернобыля в Самаре, в 2002 году работала в Москве, в 2003 переименована в "Киевскую Русь" и стоит в затоне под Москвой. "Узбекистан" переименован в "Коломенский штандарт" и работает как плавкафе в парке Коломенское, в Москве.
Но многие из этих судов дальше пределов Зоны не ушли и остались навсегда там. Как и эти грузовые суда типов "Окский" и "ГТ" (сухогрузные суда) и буксиры типа "БТ".
Прикрепленные изображения
Поделиться темой:
Страница 1 из 1