на эскадренных миноносцах (да и вообще во всех артсистемах с калибром менее 130мм) используются выстрелы унитарного заряжания, т.е. гильз+заряд+снаряд=унитарный патрон. А нарисовано, судя по размеру человечка что-то не меньше десяти дюймов калибром - это скорее линкорный ГК
а так - да, занятные картинки. Хотя и ничего нового
имхо, передача усилия на таком шарнире будет достаточно слаба. Иначе износ быстрый. Шарики раскатают дорожки (аналогично методу холодной ковки и холодного проката), всё будет болтаться вплоть до рассыпания всей гранаты.
Обычный карданный узел значительно лучше усилие передает.
Цитата
Роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
кто-то говорил, что у него наиболее эффективный цикл, но насколько знаю, стоял он только на одном самолете. Переделанном из планера разведывательном мотопланере. (фото когда-то постил)
Цитата
Сателлит. благодаря ему у нас одно ведущее колесо из 4-х
а, кстати, если на обоих колесах нагрузка, то выходит, в обоих будет прокручиваться? Или одно соединено напрямую, а второе через данный дифференциал?
Цитата
Бортовое орудие на эсминцах
однозначно линкор. Причем, главный калибр.
Сейчас носовые АУ эсминцев, к примеру стандартные ото-мелара 76 или 127 мм калибров имеют скорострельность порядка 1 выстрела в секунду. Представь раздельное заражение с лифтом из погребов с таким темпом ))))
А вообще, где-то валялась фото полной ау в сборе перед установкой. Под башней вставляется стакан с системой питания. Емнис, магазинного.
..
Ага, нашел. 127мм Ото-Мелара компакт
Готовый к стрельбе боезапас полуунитарного заряжания размещается в трех магазинах (по 22 выстрела), симметрично расположенных относительно верхнего элеватора, подающего выстрелы в механизм заряжания. Магазины могут заряжаться боеприпасами различных типов. Труба элеватора с приемным окном на нижнем конце может поворачиваться вокруг своей оси, совпадающей с вертикальной осью башни, что позволяет подавать боеприпасы к орудию из любого магазина, снаряженного нужным в данный момент боеприпасом. Выбор типа боеприпаса производится командиром башни с пульта дистанционного управления, расположенного в подбашенном отделении. Такая система автоматического питания орудия обеспечивает высокую готовность артустановки к поражению различных целей. Снаряжение и пополнение магазинов осуществляются при помощи двух нижних стационарных элеваторов, верхняя часть которых может поворачиваться вокруг вертикальной оси на 120°. Это позволяет каждому элеватору подавать боеприпасы в два магазина из трех.
Боевой расчет для обслуживания нижних элеваторов состоит из восьми подносчиков снарядов и зарядов. В боекомплект артустановки обычно входят осколочно-фугасные снаряды с дистанционными или неконтактными взрывателями, полубронебойные, осветительные и снаряды для разбрасывания дипольных отражателей.
Цитата
- что-то я номер 2 ен понял.
Если у меня с пространственным воображением всё в порядке, то данная штуковина работать не может. Тупо потому, что ось будет при каждом полуобороте перерубаться рычагом.
Цитата
ДВС
- правильнее было б "4-тактный ДВС". Тем более, что номера тактов сбоку указываются
Цитата
Возвратно-поступательные движения проще чем вы думали
хе-хе )))
во-первых сложнее, потому как конец ручки описывает не окружность, а эллипс, во-вторых, при приложении усилия вращения на конец ручки колодки могут застревать в крайних точках, в третьих - полезность нулевая, поскольку никакие поршни не прицепить к колодкам: оси пересекаются при каждом полуобороте
За швейную машину спасибо ) Наконец понял, в какой точке переплетение происходит
Роторно-поршневой двигатель Ванкеля. кто-то говорил, что у него наиболее эффективный цикл, но насколько знаю, стоял он только на одном самолете. Переделанном из планера разведывательном мотопланере. (фото когда-то постил)
А как же Mazda RX-7, Mazda RX-8? Да и насколько я помню на Авто Вазе был реализован этот двигатель в 8-й модели.
Механизм, за счёт которого обеспечивается прерывистое движение секундной стрелки
Называется "Мальтийский механизм", из-за того, что 4-щелевая разновидность напоминает мальтийский крест (орден). Вот только прерывистое движение секундной стрелки обеспечивается за счет маятникового механизма (в кварцевых часах - за счет поворота ротора при импульсе на строго определенный угол). Мальтийские механизмы для часов не применяются из-за повышенного износа и большого усилия, разве что в некоторых ставили однощелевые как ограничитель перезавода.
Внутренне-щелевая разновидность:
bred сказал:
- что-то я номер 2 ен понял.
Если у меня с пространственным воображением всё в порядке, то данная штуковина работать не может. Тупо потому, что ось будет при каждом полуобороте перерубаться рычагом.
Эта ось не связана с колесом.
bred сказал:
поскольку никакие поршни не прицепить к колодкам: оси пересекаются при каждом полуобороте
А если колодки не прицепляются к поршням, а просто пинаются чем-нибудь туда-сюда? =)
"Конец России хотели бы увидеть многие, но пока его удается только подержать за щекой…!" (с)
имхо, передача усилия на таком шарнире будет достаточно слаба. Иначе износ быстрый. Шарики раскатают дорожки (аналогично методу холодной ковки и холодного проката), всё будет болтаться вплоть до рассыпания всей гранаты.
Обычный карданный узел значительно лучше усилие передает.
Так практически абсолютное большинство переднеприводных и полноприводных машин построены на ШРУСах, и ездят, и безумные моменты способен передать ШРУС
Карданная передача не обеспечивает полной свободы и не может быть применена в рулевом механизме легкового автомобиля, хотя бы, из-за громоздкости, и изнашивается еще быстрее. На карданном валу - там, где перекос осей минимальный - там будет работать долго карданчик.
а если точнее, фраза "только на одном самолете"
(я к тому, что а)мне та область как-то традиционно ближе, потому о ней говорю, а ен про авто; б) с начала 20 века и до 60-х годов авиация была основным двигателем прогресса двс. Напомню, что одни из лучших производителей моторов - напр, роллс-ройс, бмв, - ранее занимались производством авиадвигателей. Роллс и сейчас продолжает, только гтд, а не двс)
хм.. а что тогда поворачивает? Она поворачивается относительно рычага. При этом она постоянно на одном расстоянии от центра колеса. То есть, логично было б предположить её привязку именно к колесу. Или же отсутствие связи основного рычага с одним из колес, чтоб туда качалку золотника можно было повесить..
Цитата
А если колодки не прицепляются к поршням, а просто пинаются чем-нибудь туда-сюда? =)
а смысл? ))
да и иные реализации были б не хуже ) Напр, спиральные каналы, т.д.
Так практически абсолютное большинство переднеприводных и полноприводных машин построены на ШРУСах, и ездят, и безумные моменты способен передать ШРУС
Карданная передача не обеспечивает полной свободы и не может быть применена в рулевом механизме легкового автомобиля, хотя бы, из-за громоздкости, и изнашивается еще быстрее. На карданном валу - там, где перекос осей минимальный - там будет работать долго карданчик.
да, я про малый перекос и говорил.. Для большого вроде как кулачковый или угловой зубчатый наиболее распространены.. и сумасшедшие моменты и мощности отводят при минимуме веса.. В частности, отвод мощности с вала ГТД на коробку агрегатов именно так организован.. А там только на генераторе мегаваттные мощности снимать можно, а еще ведь гидросистема, кондишн, то-сё...
Про шрусы.. Ну.. придется значит поверить, хоть, емнис, на краях канавок именно трение скольжения, а не качения получается, ну и откатка под нагрузкой тоже..
да, я про малый перекос и говорил.. Для большого вроде как кулачковый или угловой зубчатый наиболее распространены.. и сумасшедшие моменты и мощности отводят при минимуме веса.. В частности, отвод мощности с вала ГТД на коробку агрегатов именно так организован.. А там только на генераторе мегаваттные мощности снимать можно, а еще ведь гидросистема, кондишн, то-сё...
Про шрусы.. Ну.. придется значит поверить, хоть, емнис, на краях канавок именно трение скольжения, а не качения получается, ну и откатка под нагрузкой тоже..
В ШРУСе нагрузка более распределенная, нежели в карданчике (тут по сути 4 точки), посему, ШРУС может выдержать значительно бОльшую нагрузку, посему и стал весьма употребим в технике и уже довольно давно