Симферопольский Форум: простые механизмы - которые основа всего - Симферопольский Форум

Называется ШРУС, Шарнир Равных Угловых Скоростей




Паровая машина двойного действия




Двигатель Стирлинга

под катом много гифок

плюсанула хоть вещи все и известные было интересно освежить память. Спасибо.

Ага, я в свое время именно по этой картинке понял наконец-то, как работает швейная машина

да. про швейную машинку, тоже догнал при помощи картинки.
и ещё, у менея радиальный двигатель есть)))
заставка на телефоне, всмысле))))

Lara Kroft (14 апреля 2011 - 00:13) писал:

на эскадренных миноносцах (да и вообще во всех артсистемах с калибром менее 130мм) используются выстрелы унитарного заряжания, т.е. гильз+заряд+снаряд=унитарный патрон. А нарисовано, судя по размеру человечка что-то не меньше десяти дюймов калибром - это скорее линкорный ГК


а так - да, занятные картинки. Хотя и ничего нового

принцесса-боинг- молодец!
Очень интересно!

Цитата

имхо, передача усилия на таком шарнире будет достаточно слаба. Иначе износ быстрый. Шарики раскатают дорожки (аналогично методу холодной ковки и холодного проката), всё будет болтаться вплоть до рассыпания всей гранаты.
Обычный карданный узел значительно лучше усилие передает.

Цитата

кто-то говорил, что у него наиболее эффективный цикл, но насколько знаю, стоял он только на одном самолете. Переделанном из планера разведывательном мотопланере. (фото когда-то постил)

Цитата

а, кстати, если на обоих колесах нагрузка, то выходит, в обоих будет прокручиваться? Или одно соединено напрямую, а второе через данный дифференциал?

Цитата

однозначно линкор. Причем, главный калибр.
Сейчас носовые АУ эсминцев, к примеру стандартные ото-мелара 76 или 127 мм калибров имеют скорострельность порядка 1 выстрела в секунду. Представь раздельное заражение с лифтом из погребов с таким темпом ))))
А вообще, где-то валялась фото полной ау в сборе перед установкой. Под башней вставляется стакан с системой питания. Емнис, магазинного.
..
Ага, нашел.
127мм Ото-Мелара компакт

Цитата

Цитата

- что-то я номер 2 ен понял.
Если у меня с пространственным воображением всё в порядке, то данная штуковина работать не может. Тупо потому, что ось будет при каждом полуобороте перерубаться рычагом.

Цитата

- правильнее было б "4-тактный ДВС". Тем более, что номера тактов сбоку указываются

Цитата

хе-хе )))
во-первых сложнее, потому как конец ручки описывает не окружность, а эллипс, во-вторых, при приложении усилия вращения на конец ручки колодки могут застревать в крайних точках, в третьих - полезность нулевая, поскольку никакие поршни не прицепить к колодкам: оси пересекаются при каждом полуобороте

За швейную машину спасибо ) Наконец понял, в какой точке переплетение происходит

bred сказал:

А как же Mazda RX-7, Mazda RX-8? Да и насколько я помню на Авто Вазе был реализован этот двигатель в 8-й модели.

terrible, там по-моему чисто роторный был.

Что-то, похоже, швейная машина - самое сложное изобретение в истории

FreeLSD сказал:

За швейку отдельный плюс. И я теперь понял что там происходит.

terrible (14 апреля 2011 - 11:37) писал:

я вообще-то про авиа говорил. Про авто не слишком осведомлен.

bred, тогда смущает слово "только" ))

Lara Kroft сказал:

Называется "Мальтийский механизм", из-за того, что 4-щелевая разновидность напоминает мальтийский крест (орден). Вот только прерывистое движение секундной стрелки обеспечивается за счет маятникового механизма (в кварцевых часах - за счет поворота ротора при импульсе на строго определенный угол). Мальтийские механизмы для часов не применяются из-за повышенного износа и большого усилия, разве что в некоторых ставили однощелевые как ограничитель перезавода.

Внутренне-щелевая разновидность:

bred сказал:

Эта ось не связана с колесом.

bred сказал:

А если колодки не прицепляются к поршням, а просто пинаются чем-нибудь туда-сюда? =)

bred (14 апреля 2011 - 11:13) писал:

Так практически абсолютное большинство переднеприводных и полноприводных машин построены на ШРУСах, и ездят, и безумные моменты способен передать ШРУС
Карданная передача не обеспечивает полной свободы и не может быть применена в рулевом механизме легкового автомобиля, хотя бы, из-за громоздкости, и изнашивается еще быстрее. На карданном валу - там, где перекос осей минимальный - там будет работать долго карданчик.

Lara Kroft (14 апреля 2011 - 14:10) писал:

а если точнее, фраза "только на одном самолете"
(я к тому, что а)мне та область как-то традиционно ближе, потому о ней говорю, а ен про авто; б) с начала 20 века и до 60-х годов авиация была основным двигателем прогресса двс. Напомню, что одни из лучших производителей моторов - напр, роллс-ройс, бмв, - ранее занимались производством авиадвигателей. Роллс и сейчас продолжает, только гтд, а не двс)

Инквизитор (14 апреля 2011 - 14:14) писал:

хм.. а что тогда поворачивает? Она поворачивается относительно рычага. При этом она постоянно на одном расстоянии от центра колеса. То есть, логично было б предположить её привязку именно к колесу. Или же отсутствие связи основного рычага с одним из колес, чтоб туда качалку золотника можно было повесить..

Цитата

а смысл? ))
да и иные реализации были б не хуже ) Напр, спиральные каналы, т.д.

Cooper (14 апреля 2011 - 14:24) писал:

да, я про малый перекос и говорил.. Для большого вроде как кулачковый или угловой зубчатый наиболее распространены.. и сумасшедшие моменты и мощности отводят при минимуме веса.. В частности, отвод мощности с вала ГТД на коробку агрегатов именно так организован.. А там только на генераторе мегаваттные мощности снимать можно, а еще ведь гидросистема, кондишн, то-сё...

Про шрусы.. Ну.. придется значит поверить, хоть, емнис, на краях канавок именно трение скольжения, а не качения получается, ну и откатка под нагрузкой тоже..

Вот за счет чего обеспечивается движение секундной стрелки:



Еще чуток.

Снова паровая машина:

bred (14 апреля 2011 - 14:36) писал:

В ШРУСе нагрузка более распределенная, нежели в карданчике (тут по сути 4 точки), посему, ШРУС может выдержать значительно бОльшую нагрузку, посему и стал весьма употребим в технике и уже довольно давно