Aquarelle, то которое закончилось по дороге в Новосибирск.
Официально они опасались что нечем тормозить и выкатятся за конец полосы.
Неофициально :
Цитата
я вам больше скажу - есть неподтвержденная инфа, что посадку в Омске запретили из экономии: самолет мог "запереть" единственную полосу, пришлось бы закрыть на время аэропорт, и финансовые издержки выставили бы авиакомпании "Уральские авиалинии"
Самолет вроде же летел из Сочи в Омск? Какое ему топливо надо было над Омском вырабатывать?
На борту всегда есть запас топлива на случаи непредвиденной обстановки (нештатная ситуация, уход на запасной аэродром...), причем довольно большое количество.
Тут, кстати, прошла информация, что Сирена протекла капитально, а данные бронирований, созданных в ГРС, протекли в виде пары баз.
Причём протекли все бронирования с 2006 по 2023 год. Имя, фамилия, отчество, маршрут, телефон, рейс, номер брони, билета, контактные и паспортные данные – всё аккуратно заложено в базы, поэтому вполне можно приобрести.
Я больше того скажу, у меня товарищ купил в 2015 году на Савеловском рынке DVD диск с базой Сирены на тот момент.
Данных был вагон, кто зачем и с кем и куда летел.
Стащить такую информацию из Сирены внешне – нереально.
Да даже изнутри это сделать сложновато.
Там всё же секретность какая-никакая соблюдалась.
Поэтому просто прийти в Серверную на Калужской и скачать всё с серверов ГРС – нереально.
Явно там кто-то свой старается.
С учётом объёмов и государственной значимости, считаю, что нужно обязательно найти источник и наказать максимально жёстко.
Товарищ мой, если что покупал для изучения географии полётов и поиска транзитных потоков, куда кто и сколько народу возит. Ценнейшая коммерческая информация была.
А государство тем временем задумало расширить список персональных данных, направляемых в АЦБ ПДП (базы персональных данных пассажиров).
Пока что туда направляются данные ФИО, дата рождения, данные документа, маршрут, дата, пол, гражданство, контактные данные.
А хотят включить данные карты, учётная запись, IP-адрес, багаж, дата бронирования, групповое бронирование.
Продавят, думаю. Так что в случае чего, авиакассы ещё не все закрылись и принимают наличные.
Только вот вопрос, действительно ли данные под защитой…
Момент падения БПЛА в Сочи зафиксировала камера видеонаблюдения
В аэропорту задержано 14 рейсов, тем не менее самолеты начали приземляться на курорте
sochi1@iportal.ru (Анна Грицевич)
1 октября 2023
Задержано уже 14 рейсов
Скриншот: Анна Грицевич/онлайн-табло аэропорта Сочи
Момент падения украинского беспилотного летательного аппарата в районе аэропорта Сочи попал на камеры видеонаблюдения. На кадрах видно, что на землю падает какой-то объект, а потом поднимается столб дыма.
Информацию о том, что над территорией Краснодарского края сбили беспилотник,
подтвердили в Минобороны .
— 1 октября около 08:00 мск пресечена попытка киевского режима совершить террористическую атаку БПЛА самолетного типа по объектам на территории Российской Федерации. Дежурными средствами ПВО украинский беспилотный летательный аппарат уничтожен над территорией Краснодарского края, — сообщило Минобороны в официальном телеграм-канале.
Громкий «хлопок» слышали жители сёл рядом с аэропортом, в центре Адлера, в Сириусе на этот раз взрыв слышно не было. Сочинцы активно обсуждают происшествие в местных телеграм-каналах
— Я живу Черешне, неподалеку от того места с видом на взлетно-посадочную полосу. Очень громкий хлопок был, — пишет пользователь Екатерина.
— Я в Высоком живу, там и проснулся от взрыва, но роза ветров соответствующая, в ту сторону с аэропорта звуки хорошо доходят, — написал другой пользователь.
— В центре Адлера вообще ничего не было слышно, — пишет Сергей.
— Мы на Золотом Гребешке на кровати подскочили, такой громкий был звук. Сразу поняли, что-то прилетело, — пишет Наталья.
В аэропорту Сочи задержано как минимум 14 рейсов, около часа самолеты не взлетали и не приземлялись на курорте.
21.02.2024
ИА SakhaNews. Ростех успешно справился с возобновлением производства ракетоносца Ту-160.
На данный момент Ту-160М является одним из самых мощных боевых самолетов в мире, сообщил генеральный директор госкорпорации Сергей Чемезов.
По его словам, cообщает телеграм-канал "Сигнал", Ту-160М был создан на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых решений.
21 февраля 2024 года во время визита Президента России в Казань на местном авиазаводе были показаны
4 стратегических сверхзвуковых бомбардировщика Ту-160, готовящиеся к передаче Дальней авиации ВКС России.
Судя по опубликованным снимкам в региональных и общегосударственных СМИ, а также многочисленным комментариям на форумах,
это две глубоко модернизированные машины с бортовыми номерами «07» и «08» (Ту-160М) и две машины новой постройки — «22» и «23» (Ту-160М2).
«Техносфера. Россия» уже писала, что в Казани постепенно возобновили серийное производство «с нуля» самого большого и скоростного
российского бомбардировщика-ракетоносца в рамках программы («Ту-160М2»), начатой в 2016 году по заказу Минобороны России.
Параллельно ведется модернизация ранее выпущенных машин в вариант Ту-160М.
Фактически на выходе получаются самолеты с одинаковым современным оборудованием и вооружением, а также двигателями НК-32-02 (серийное производство также возобновлено с 2018 года).
Технологии производства и всё необходимое для оснащения таких машин у России имеется, и в 2024 году актуальным является вопрос дальнейшего увеличения объемов работ по данной программе.
Изначально (в 2015-2016 годах) в планах Минобороны РФ фигурировало развертывание серийного производства Ту-160М2, т.е. самолетов новой серии, и постройка до 50 таких машин в период до конца 2020-х годов.
Очевидно, что основным препятствием на пути осуществления подобной масштабной производственной программы являются текущие возможности производителя — Казанского авиазавода имени Горбунова.
Как сообщает ОАК, на предприятии в конце 2023 года работало всего 8400 человек, что явно недостаточно для стоящих перед ним больших задач
(серийное производство Ту-160, модернизация Ту-22М3 и серийное производство пассажирского Ту-214).
Самолет Ил-76 потерпел крушение в Ивановской области при взлете для выполнения планового полета, сообщили в Минобороны.
Местные жители публикуют в соцсетях, как утверждается, кадры падения самолета с горящим двигателем.
На борту потерпевшего крушение Ил-76 находились восемь членов экипажа и семь пассажиров, причиной крушения Ил-76 в Ивановской области стал пожар одного из двигателей при взлете самолета, сообщили в Минобороны.
На подмосковном аэродроме Мячково состоялась торжественная церемония передачи первого учебного самолёта отечественного производства СП-30 учебному центру Aero Region Training.
Об этом сообщили в пресс-службе компании-разработчика СП-30, Первом Опытно-конструкторском бюро.
Мероприятие прошло 20 апреля 2024 года в рамках специальной программы по оснащению лётных школ самолётами российского производства Первого Опытно-конструкторского бюро (Таганрог).
Учебный центр Aero Region Training имеет свои отделения в нескольких регионах России, в частности представлено филиалами в Москве, Санкт-Петербурге и Ярославле.
На церемонии передачи присутствовали представители Росавиации, ДОСААФ, курсанты лётно-учебных заведений.
Все желающие могли ознакомиться с модификацией СП-30, которая специально предназначена для обучения начинающих пилотов.
Самолёт оснащён современными системами навигации, сдвоенным управлением и отличается устойчивостью и лёгкостью в пилотировании.
Представители Росавиации отметили, что самолёт соответствует всем требованиям безопасности и комфортного обучения, а его использование позволит значительно повысить качество подготовки пилотов в России.
Генеральный директор Aero Region Training Сергей Панченков сообщил, что учебный центр разработал специальную
программу подготовки пилотов с лицензией PPL на самолёте СП-30 и планирует расширять сотрудничество с «Первым ОКБ» в будущем.
Генеральный директор «Первого ОКБ» Алексей Фитингоф отметил, что на данный момент в России нет аналогов самолёту СП-30 и выразил
надежду долгосрочное сотрудничество с учебным центром, чтобы вывести малую авиацию из кризиса и вернуть России статус мировой авиационной державы.
В «Первом ОКБ» рассказали сайту «Авиация России», что в условиях санкций производство самолёта СП-30 минимально зависит от импортных комплектующих.
На данный момент — это шины, двигатели и приборы, которые выпускаются в Китае по техническим условиям «Первого ОКБ».
В США внезапно заболел и умер еще один источник утечек о нарушениях при производстве самолетов Boeing. Об этом сообщает американская газета Seattle Times.
Экс-аудитор качества у поставщика Boeing компании Spirit AeroSystems Джошуа Дин был один из первых источников утечек информации о возможном игнорировании производственных недостатков у самолетов модели 737 Max. У 45-летнего Дина, проживавшего в штате Канзас, было крепкое здоровье. Но неожиданно он тяжело заболел, две недели находился в критическом состоянии, а затем скончался.
До этого сообщалось, что инженера Джона Барнетта, который давал показания против Boeing, нашли мертвым в США. По версии полиции, мужчина, предположительно, совершил суицид. Барнетт проработал в Boeing 32 года. Он был инженером по контролю качества на производстве в Норт-Чарлстон, занимая эту должность с 2010 по 2017 год.
В апреле 2024 года в результате реорганизации ПАО «Яковлев» в его состав вошёл Лётно-испытательный и доводочный комплекс ОКБ им. Яковлева в Жуковском, а все сотрудники ОКБ, ранее трудившиеся в ЛИиДК, стали работниками «Яковлева».
"Изменение структуры общества позволит выстроить более гибкую и оперативную систему управления лётными испытаниями, сам ЛИиДК теперь подчиняется первому заместителю генерального директора Анатолию Гайданскому.
Заместителями начальника ЛИиДК назначены Николай Фонурин, который курирует проект МС-21, и Дмитрий Панчугин, отвечающий за военную авиационную технику и авиацию общего назначения, также он будет исполнять обязанности начальника ЛИиДК", — прокомментировали в ПАО «Яковлев».
В Инженерном центре «Яковлева» начались работы по проекту самолёта МС-21-210. Об этом 24 апреля заявил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский во время встречи с руководителями подразделений предприятия в ходе представления коллективу Инженерного центра его нового руководителя Андрея Барбина, который получил это назначение в связи с выходом на пенсию директора Инженерного центра имени Яковлева, главного конструктора самолётов Як-130 и МС-21 — Константина Поповича. МС-21-210 будет представлять собой среднемагистральный самолёт вместимостью от 132 до 165 пассажиров с двигателями тягой 12500 кгс и дальностью полёта до 6400 км. Индекс -210 показывает, что машина является импортозамещённой версией ранее разработанного самолёта МС-21-200.
В июле 2021 года генеральный директор «Иркута» Равиль Хакимов рассказал о планах корпорации по дальнейшему развитию самолётов семейства МС-21. «На МС-21-200 и МС-21-400 разработана конструкторская документация. Как только версия МС-21-300 начнёт летать в авиакомпаниях, в зависимости от спроса мы с большой долей вероятности возьмёмся прежде всего за проект МС-21-400, то есть это среднемагистральный самолёт, который сможет перевозить до 260 пассажиров. И в зависимости от спроса будем смотреть, как запускать МС-21-200», — сказал тогда гендиректор «Иркута». Он пояснил, что это произойдёт не ранее 2024-2025 годов. * * * На Иркутском авиазаводе поставлен под ток опытный образец самолёта МС-21-310 б/н 73055 (МС.0012). На этом этапе проверяется корректность подключения распределительных устройств к бортовым аккумуляторам и наземному источнику электропитания, по окончании этих проверок специалисты цеха окончательной сборки продолжат отработку систем самолёта. По результатам их успешного завершения машину передадут на лётно-испытательную станцию, где самолёт пройдёт подготовку к возобновлению полётов.
По словам Анатолия Гайданского, первый полёт борта 73055 в частично импортозамещённом облике состоится до 30 июня. В настоящее время машина основные работы развернуты по системе электроснабжения, идёт доработка программного обеспечения в части взаимодействия системы электроснабжения с бортовым оборудованием. Планируется, что в мае, по завершении доработок, на авиазавод в Иркутске будет отправлена делегация конструкторов для подготовки машины к предъявлению независимой инспекции и передаче её на лётно-испытательную станцию. Другой опытный самолёт МС-21-310 б/н 73057 первый полёт после замены импортного оборудования выполнит до конца ноября текущего года. Это будет полностью импортозамещённая машина. Сейчас с самолёта демонтированы иностранные системы и ряд агрегатов конструкции, по мере поступления на завод идёт его оснащение российскими комплектующими, на ИАЗ для этого борта уже прибыли два двигателя ПД-14. Коллективу «Яковлева» и поставщикам оборудования предстоит выполнить большой объём работ по комплектации самолёта отечественными системами, чтобы довести его до лётного состояния.
В цеху окончательной сборки ИАЗ, помимо двух опытных машин, находятся планеры ещё четырёх серийных самолётов МС-21. Как пояснили в редакции журнала «Взлёт», на первой и четвёртой машинах ведётся доработка конструкции в соответствии с документацией на импортозамещённый вариант самолёта, на восьмом — в апреле выполнена состыковка крыла с фюзеляжем, а у девятого идёт сборка фюзеляжа. «Ещё пять уже готовых планеров серийных самолётов временно покинули сборочный цех и в ожидании оснащения их отечественными бортовыми системами, которые сейчас проходят испытания, чтобы не останавливать линию сборки, переведены в недавно возведённый новый ангар лётно-испытательного подразделения завода, предназначенный для наземной отработки и кастомизации МС-21. После поступления комплектации от поставщиков эти планеры будут возвращены в цех окончательной сборки для оснащения их российскими системами, а начиная с 14-го борта все самолёты будут изготавливаться, последовательно передвигаясь по технологической линии сборки», — рассказал журнал в своём ТГ-канале. Генеральный директор Иркутского авиазавода Александр Вепрев пояснил «Взлёту», что имеющиеся сегодня мощности и оснащение агрегатно-сборочного производства и цеха окончательной сборки рассчитаны на изготовление до 36 самолётов МС-21-310 в год.
Производственный такт перемещения будущих лайнеров между станциями поточной сборочной линии составляет десять дней. Для обеспечения такого объёма выпуска в настоящее время ведутся работы по расширению и модернизации заготовительно-штамповочного, механообрабатывающего и гальванического производства. * * * Авиационный учебный центр (АУЦ) РАТА в Сколково завершил подготовку первой группы из 22 специалистов ТОиР для эксплуатации самолётов МС-21-310. Слушатели преимущественно были отобраны из сотрудников авиационно-технического комплекса «Яковлева» в Жуковском, которые в настоящее время занимаются обслуживанием самолётов SSJ100. Также обучение прошли сотрудники авиакомпании Red Wings и авиационного учебного центра «Академия 033». Подготовка технического персонала ведётся на опережение, чтобы к моменту сертификации МС-21-310 в российском облике специалисты были подготовлены для обслуживания новой российской авиатехники.
На Каменск-Уральском металлургическом заводе (ОАО «КУМЗ») идёт подготовка к переходу с 2025 года к крупносерийному производству обшивочных широких листов из алюминиевых сплавов, применяемых в конструкции самолётов. В рамках этой программы КУМЗ получил от Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ) одобрение на выпуск обшивочных листов для самолётов МС-21. Одобрение со стороны ВИАМ производства калёных листов из алюминиевого сплава серии 2ххх на линии непрерывной термообработки открыло перед предприятием перспективные возможности на рынке продукции для гражданского авиастроения. Ожидаемый рост производства отечественной авиатехники в ближайшие годы возможен только при условии удовлетворения спроса на калёные листы из сплавов алюминия.
Помощь
